在19年年初拿到这台2014款的宝马跑车，意味着这篇评测稿注定没有任何时效性可言。没错，2014款的宝马i8到今天已经在市场里稳坐了5年，显然已经不是什么新车了。有意思的是，5年前的i8即便是现在停到你身边，你还是忍不住对它行注目礼。越接近概念车的设计就越能让科技发烧友陶醉，但前卫感也是把双刃剑，即便是对一台跑车来说，i8刚诞生那会儿不免引来了一些吐槽，因为这货的性能确实不太够进军跑车阵营，甚至马路上的一台奥迪S3，就能把这台看起来100%超跑姿态的宝马车吊打。所以，很多人说i8这幅“好看的皮囊”的确千篇一律。183.8万元的指导价，注定使它孤独，但与它相处的这几天，我最终还是被它圈粉儿了。

以宝马的技术实力造出台超跑应该难度不大，之所以没出可能还是因为超跑市场不比普通性能车市场竞争程度差，宝马进入多半赚不到钱。但后来宝马想通了，哪怕没人买也至少要拿出一款产品证明自己的实力。这之后我们便看到了i8，一款没有那么贵，但也不算很便宜的混动跑车。

(资料图)

#足够颠覆你想象的动力系统

i8这套混动系统确实耐人寻味也容易被人吐槽，毕竟一台售价快要200万的跑车，拥有一台3缸发动机，被鄙视也在情理之中。若要是没电机加持，估计i8从量产到现在，我们还真一辆都见不到。1.5T的三缸发动机最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米。位于前轴上的电动机，最大功率131马力，峰值扭矩250牛·米。

老实说，单把i8的三缸发动机拎出来，这台1.5T发动机确实足够惊艳。这样的账面数据哪台1.5T来了都能碾压，就算和一些2.0T比也不会输。双涡轮增压的确是把这台还没卡罗拉1.8L排量大的小机子动力榨得一丝不剩。i8与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，而与电机匹配的是双速自动变速箱，所以大家常说i8配备了两台变速箱，这样的说法也没什么错的。

90%没开过i8的人都会觉得，i8是台价值180万的跑车，车里就给装台1.5T发动机，还是3缸的，说什么我都接受不了。和i8一个价位的跑车里，6缸是底线，如果少于这个数，就会让它失去跑车该有的尊严，那今儿咱就聊聊这200万的尊严到底失没失去。

i8启动的时候默认为舒适模式，和传统的混动车型一样，此时轻踩油门起步电机会自动开始工作，也就是说初段也是电机输出动力，驱动车辆行进，当然整台车也安静的像个宝宝。初段加速踏板力度很轻，动力输出也非常灵敏，整台车也像一台电动跑车，不吵不燥。随着加速踏板逐渐被深踩，1.5T发动机被激活。老实说，发动机介入的瞬间在车内还是能明显感受到的，毕竟i8不是台主打舒适的C级车，所以你也挑不出什么刺。发动机噪音抑制的也不错，但就是发动机启动那一下，震动感还是挺强的。发动机介入后，开始为后轮提供动力，理论上说，i8也变成了一台四驱车。

1.5T发动机发不出浑厚的声浪，好在宝马很机智的用了一个自嗨模式——声浪模拟系统，车里的音响可以发出跟V8发动机一样的声浪。而且不只是车内，车外依旧能听到咆哮，大多数对这台车不了解的人，你根本无法判断这声音的真假，车外听到的就是“正儿八经的机械交响乐”。

和诸多有驾驶乐趣的车一样，i8在开启SPORT模式后，主观上和被动感受都像变了一个人格。当仪表盘由蓝色变成红色，此时音响中的模拟声浪就像打开了阀门一样，即使是静止状态，你也会发现这台“8缸机”被唤醒了。虽然说4.5秒的加速成绩勉强能跟高尔夫R这样的钢炮打个平手，甚至来辆奥迪S3这台i8就有些力不从心了。但主观方面这台i8给你带来的速度感真的非常强烈，甚至整个过程都很暴躁。相比有代表性的AMG车型，i8的性格更居于平淡。它可能没法给你带来换挡时的那“一脚一脚”挨踹的感受，若把i8归为超跑范畴，那它一定是开着最舒服的那款，也是最适合的代步的。不过话又说回来，代步舒服可不是一台跑车的卖点。

i8配备了动态悬架控制系统，根据驾驶模式和不同车速有着相应不同的力度调节。最明显的感受是舒适和运动之间变化确实很大，舒适模式下，可以说悬架和底盘的支撑甚至有些不足，但换来的是对细微颠簸过滤的更彻底，车内居然不怎么颠了，进而让代步也变得更轻松舒适。运动模式下，体感方面明显感到整个底盘悬架都在刻意保持紧绷。虽然i8不是一台纯粹的大排量内燃机跑车，但极限操控方面i8绝对不是什么软柿子，虽然身份是新能源，内心也同样火热。

#蝴蝶门是最大卖点?

晚上去三里屯，你能看到法拉利、兰博基尼，但就是看不到i8，这台车的可见概率不亚于买彩票中奖。眼前这辆就是宝马I8，宝马车标谁都认识，但知道它卖多少钱的人并不在多数。如果前途K50没诞生，这货180多万的指导价让你觉得还挺有性价比的，买它的人看重的绝不是性能，要的就是这俩蝴蝶门。别看它是一辆2014款的车，但负责任的告诉你，它绝对不过时，白天刷街，还是晚上泡吧，它能给你带来的回头率都不比法拉利差。

极富科技感的外形和姿态，夸张的大包围，放在现在哪算是过时啊，正当年好不好。i8最吸睛的地方来自外观，但蝴蝶门的加持显然成了点睛之笔。巨骚无比的蝴蝶门，不夸张，就算在奔驰SLS AMG的鸥翼门和兰博基尼的剪刀门面前，i8的这两扇门也不落下风。

180万的车价里一半的价值来自这两扇门，如果我买i8肯定是冲着它们来的。门把手隐藏在车门后侧，按住轻轻一拉车门便向上翻起。如果这台i8是你买来专门吸睛用的，那你记住，一定要在人流量大的地方从车上用尽量优雅的方式走下来，别说路过的小姐姐了，连老大爷们都得看看你这小伙子。当然，蝴蝶门的设定也让i8在一般的地下停车场停车不太从容，间距若是不充裕，开门快了肯定能把旁边SUV的后视镜打掉。

试驾车没有选配激光大灯，标配的是LED，确实也没啥好说的。车头的造型低矮狭长，熟悉的“双肾”同样有所出现，并点缀了蓝色的饰圈，结构上实际只有底部是镂空的，中央带有前置摄像头，下方深色的区域为主动式进气格栅，控制开闭的逻辑由车辆的冷却系统来决定。前机盖上还有一个散热孔，那是用来给电机散热的。

20寸的双色轮圈看起来非常满满当当，制动系统为前四活塞卡钳，后轮则是单活塞，轮胎品牌是普利司通，型号为215/45 R20。

i8的尾部造型很任性，一个简单的B柱上有各种曲面，不用想工艺难度也非常大。最接近概念车的量产车，i8在外观上花的功夫貌似比动力系统大多了。i8的车壳是由碳纤维增强复合材料制成的，最大的好处就是重量轻，1.5T+电机的动力系统这么弱鸡为什么还能推着i8跑出4.4秒的加速，至关重要的原因就是车壳轻。这么厉害的车壳需要细心照顾，因为撞坏了可不是3位数就能修好的。

#这可能是最老实的帅哥

别多想，一台5年前的宝马，内饰一定不会给你惊喜，一台小二百万的跑车，内饰的画风与外观大不一样，甚至让你找不出什么出类拔萃的运动元素。

比起外观，i8的内饰真实略显平庸。设计不炫，用料和宝马5系比差不多，在其他跑车上常见的碳纤维在i8的内饰里看不到，姑娘可能以为坐进了一台5系。不过老实说新X5的内饰还是精致很多，这台i8毕竟还是岁数不小了，但说实话，小姐姐坐上这台车，内饰肯定不会是她们特别关注的点。

三幅式方向盘造型也是规规矩矩的，只是加入了一圈白色装饰。方向盘尺寸相对略粗，对于我这种手大的男士来说，握着确实很舒服。但一台接近200万的跑车，方向盘调节还是手动的，这能说得过去吗..

全液晶仪表的UI设计到现在来看也不落伍过时，清晰度相当高，界面非常整洁大方，看着很舒服。根据不同驾驶模式，液晶仪表盘界面也会出现不同变化，运动模式下看着还是挺战斗的。

不大不小的中控液晶屏，现在看来确实有些老意了。支持分屏显示，两侧的内容可以自由选择。第三代iDrive系统支持手写，不过上手体验肯定比现在的新车差远了，估计对于i8车主来说，车机系统往往是最用不到的，当然，我可没说他们的手通常在副驾驶位置徘徊啊。

一体式座椅是i8车厢内最有点运动气息的东西了，座椅样式非常运动，实际坐起来的包裹性和支撑性，表现的也很棒。当然，你也别指望它能有多软，但确实是跑车里相对偏软的。

通常一聊到双门跑车，谁会去在意什么空间，不能说我因为这台法拉利的实用性差而不去买它吧。宽敞的空间向来和它门无缘，但在i8上，空间方面居然很超预料。虽然车内储物空间不多，但我身高180，坐进去绝对不压抑，大腿两侧不挤，头部还能有个一拳以上的空间，唯独就是上下车不太方面优雅，开起来绝对没毛病。

相比前排，i8的后排真不是用来坐人的。无论是腿部空间还是头部空间，都无法让一个正常身高的成年人乘坐，日常也就是放点零碎的东西，比如逛商城买几个名牌包包啊什么的。

作为一名90后，相信很多人跟我一样，最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中，而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象，时至今日，卡罗拉已经发展到第11代车型，而它“家庭经济用车”的标签也越来越重，在互联网约车盛行的今天，用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。

恰好我们编辑部最近来了这款试驾车(卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版)，为在售车型中官方指导价最高(17.58万元)的车型。在试驾之前，很多网友都有着以下问题，带着这些问题，我们来聊一聊这款车的真实表现：

①双擎车型相较于纯燃油车型的售价高了3-4万元，什么样的人适合买双擎车型?

②在功能以及实际行驶中，双擎车型有着哪些特殊之处?

动力足够 电机与发动机配合良好

卡罗拉2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大马力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，还搭载了一台总功率为53kW的永磁同步电机，在传动方面，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合，使得这款车的平顺性表现良好，纵然是调整到S档，这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感，只是在保证在它最大的限度内，按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。

在纯电动状态与发动机介入的临界点时，能够明显感觉到发动机从静止开始运转，这种感觉跟“自动启停”的感觉相似，只不过节奏更快，并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时，全部动力均来源于发动机，这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力，但是在时速120km/h以下时，完成超车操作并不会有什么压力。

在驾驶模式上，分为EV、ECO、PWR三种，EV模式为纯电动模式，在电池电量充足的条件下，整车的驱动动力全部来源于电池，但是该模式并不能完全固定，在深踩油门或是车速超过35km/h时，发动机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO(节能模式)以及PWR(自动变更行驶模式)，以不同的油门相应动力来做出区分，在ECO模式下，通过较弱的动力响应来达到节油效果，反之，PWR模式的相应动力更为激进，另外，整车的动力最强模式为，S挡+PWR模式。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色，在这个挑剔的时代，当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后，非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常麻利，并不会给人拖沓的感觉。

由于有着电动机的加持，在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现，在急加速或者时速超过110km/h时，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内，A柱附近也会产生些许的风噪。当然了，一定是比纯燃油的车型要好的。

卡罗拉双擎车主油耗折线图

在油表清零之后的试驾过程中，多数在高速以及拥堵城市路况行驶，全程开启空调以及座椅加热，最后表显平均油耗为6.9L/100km，当然这样的数据仅供参考，因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现，深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高，相信在平稳驾驶的状态下，会有更加出色的油耗表现，在车主的口碑调查中，10位车主的平均油耗为4.98L/100km。

相较于普通版车型有细微改变

卡罗拉双擎相较于普通版本车型，除了在车标上做出了明显区分于以外，在前保险杠上也进行了些许改变，并且配备了全LED的前大灯组合。但是，作为最顶配车型，它并没有配备倒车雷达，仅仅配备了倒车影像。

试驾车型的车身尺寸为4630*1775*1485mm，轴距为2700mm，在热门家轿的车型中，车身尺寸属于中上游水平。除了代表身份的专属标识外，还配备了主副驾驶的无钥匙进入，主驾驶的一键升降功能。

谈不上设计感的内饰

试驾车型的内饰并没有很强的设计感，整体的设计风格跟此前几款车型也都大同小异，在用料上，由软质搪塑工艺、硬塑料材质以及银色装饰条组成。作为顶配车型，相比于普通版并无太多改动的地方，一样的中控，一样的机械手刹(作为售价超过17万元的车型，略显不足)。

与普通车型相比，试驾车采用了电子挡把的设计，并且非常“袖珍”，握在手里就像手把件一样，嘴上也不自觉的说出了两个字“盘它!”

相比于之前试驾的1.2T汽油版本，试驾车的转向略微轻了一些，但是相比于其他车型来说还是沉重的，除此之外，在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。定速巡航功能的开启与调节，被设置在方向盘的右下方，需要通过机械的挡杆进行设定，个人感觉使用起来并不便利。

中央仪表盘由机械式仪表+中央显示屏幕组成，在这个全液晶仪表普及量越来越大的今天，这样的配置显得略微落后了，中央的显示屏幕能够显示油耗、里程、能量监视等主要行车信息。

中控显示屏幕的显示效果中规中矩，操作的流程性倒是不错，在实际几天的驾驶中并没有出现死机、卡顿的现象。此外，还支持百度Carlife功能。但是，对这套车机的设计我还是有一点不太满意，因为我是一个上车就喜欢连接蓝牙听歌的人，在添加蓝牙设备的过程中，整个流程并不轻松。试驾车型配备了自动空调，空调出风方式的调节按键为上下拨动形式，对于习惯了按压式按键的用户来说，还是需要一段时间的适应。

要问这款车在静态部分最满意的地方是什么，那一定就是前排的座椅加热了，现在的北京最低温度已经达到了-10°C，拥有座椅加热是件十分幸福的事儿，如果说还有什么缺点，那就是没有配备方向盘加热。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与普通版相同，体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，卡罗拉的表现还是非常优异的，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。但是作为售价为17万元的车型，后排也并没有配备出风口以及USB接口。

编辑总结

经过几天的试驾，文章开头的问题也渐渐清晰了，买卡罗拉双擎是不是真的会省钱呢?我认为并不见得，实际行驶里程是一个非常重要的变量，如果您用车时间较多或是准备将这款车作为您的长时间用车的话，双擎车型势必会为你省下不少的油费。但如果用车时间较少或是仅仅将它作为一个过渡车，那么小编还是建议您直接入手更为便宜的纯燃油车型，因为相比于纯燃油车型，双擎车型更加高昂的售价并不是短时间内节省下的油费所能匹敌的。

至于这款车型是不是值得推荐，小编认为，如果你能接受它不太出众的外观内饰，那么它会是一个不错的选择。另外，还有一个好消息，它即将迎来再一次换代，TNGA架构之下的它会不会带来更大的销量呢?就让我们静待它的到来吧。

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